Série: BMW X1 F48 XDRIVE 18D 150 ADVANTAGE BVA8; Garantie : 12 mois; Kilométrage : 54900 km; Carburant : Diesel ; Année : 2017; Transmission : Automatique ; À partir de : 253.56 € avec 5 000 € d'apport. Description; Description. BMW X1 F48 XDRIVE 18D 150 ADVANTAGE BVA8. Première mise en circulation : 27/01/2017. Options & équipements : •4 roues motrices •hayon Avec plus de véhicules vendus en 6 ans, le plus petit SUV de la marque à l’hélice a démontré son utilité commerciale malgré un design très controversé. Face à une rude concurrence surtout de la part de l’Audi Q3, de la Mercedes GLA et surtout de la star montante Audi Q2, BMW devait réviser ses plans et sortir une nouvelle version plus aboutie. Pour juger de près et voir ce qui a changé par rapport à la version précédente, nous avons essayé la nouvelle BMW X1 F48 sDrive 18d. Sous le capot surprise ! Le nouveau quatre-cylindres Diesel animant notre modèle d’essai est un moteur économique qui ne consomme que l/100 km en cycle mixte. Issu de la gamme TwinPower, il délivre une puissance maximale de 150 ch à 4000 tr/min et un couple maximal de 330 Nm disponible dès 1750 tr/min. A l’ouverture du capot, je suis un peu surpris par la nouvelle disposition transversale du moteur, inhabituelle sur la version précédente. En effet, le nouveau X1 est un véhicule à traction avant et non pas à propulsion arrière comme son prédécesseur. Il a été construit sur la nouvelle plateforme modulaire UKL2 Untere Class dans le langage de Goethe ; classe inférieure dans la langue de Molière ! Partagée également avec les MINI F54 et F60, la Série 1 F52, et les Séries 2 F45 et F46, l’UKL offre deux types d’architectures en 2 roues motrices traction avant sDrive, ou bien en 4 roues motrices xDrive. Sur notre modèle X1 sDrive 18d, seules les 2 roues avant sont motrices, c’est pour cette raison donc que le moteur est monté dans une position transversale au lieu de la disposition longitudinale très caractéristique des véhicules BMW. Malgré l’intérêt économique qu’elle représente suppression de l’arbre de transmission et du pont arrière, la traction avant n’offre pas le même niveau de stabilité que la propulsion arrière. De plus elle ne convient pas aux moteurs puissants comme les six-cylindres habituels sur les autres SUV de BMW. Je me demande alors si, en abandonnant le moteur longitudinal, synonyme de puissance et de performance, BMW n’est-elle pas en train de perdre un peu de son identité ? Design Un crossover polyvalent En comparaison avec la première génération, le nouveau X1 adopte des lignes plus raffinées lui permettant d’afficher un coefficient de pénétration de contre pour son prédécesseur. Il marque donc une rupture radicale avec le design en break surélevé de la version précédente. Plus compact et plus aérodynamique, le X1 F48 gagne en largeur 1821 mm contre 1798mm et en hauteur 1612 mm contre 1545 mm par rapport à la E84. La face avant affiche un aspect plus dynamique et souligne l’appartenance au clan X » avec notamment des calandres élargies, des grilles d’aération plus expressives, un bouclier musclé, et des phares similaires à ceux du X3. Le capot réduit de 15 cm par rapport à la E84 accentue davantage la finesse du X1 avec ses lignes sculptées qui convergent vers les calandres. A l’intérieur, l’espace est très bien aménagé et on retrouve la qualité dont nous a habitué le constructeur de Munich. Certes la finition reste moins élégante que celle d’une Audi Q3 par exemple mais elle est tout de même correcte. Ce qui est vraiment remarquable dans le nouveau X1 c’est le gain d’espace de rangement obtenu grâce à l’adoption de la nouvelle plateforme modulaire. Le volume du coffre passe ainsi de 420 L à 505 L. La capacité de rangement est extensible jusqu’à 1550 L après rabattement de la banquette arrière. Par ailleurs, BMW propose plusieurs équipements en option afin d’améliorer l’agréabilité de conduite comme le pack Advanced Safety, l’affichage tête haute HUD, et le pack ConnectedDrive. Le X1 est disponible en 3 finitions Lounge finition de base, Sport XLine, et M Sport. Sécurité 5/5 Comme son prédécesseur, le nouveau X1 offre une protection remarquable à bord. Durant les crash tests réalisés par l’EURO NCAP, l’habitacle du X1 est resté stable, ce qui a permis de bien protéger les mannequins du test. Le X1 a obtenu le maximum de points après le test de la barrière latérale. Même lors des chocs arrière, les sièges et les appui-têtes ont démontré une protection optimale contre les lésions cervicales et cérébrales. Les simulations d’accidents frontaux ont démontré une bonne protection des genoux et des fémurs du conducteur et du passager avant. Le X1 est donc un véhicule hautement sécurisé et qui bénéficie de l’expertise du constructeur bavarois dans ce domaine. Il est équipé de série de toute une armada de systèmes électroniques visant à améliorer la sécurité active sur la route. A titre d’exemple, le X1 est doté du système de contrôle électronique de stabilité ESC, du système de freinage d’urgence autonome urbain et interurbain AEB, du système électronique d’assistance de vitesse, et du système d’assistance au maintien de la voie en option. Sans oublier le capot à sécurité active et les éléments de carrosserie à déformation programmable. Les tests ont également montré une grande performance du système de freinage d’urgence autonome AEB surtout lors des chocs à faibles vitesses pouvant causer certaines lésions cervicales dans un accident réel. Grâce à tous ces dispositifs et systèmes de sécurité, le X1 peut fièrement afficher ses 5 étoiles accordées par l’EURO NCAP. Sur route Au volant, la position surélevée 36 mm de plus que dans la E84 offre une très bonne visibilité et donne l’impression de bien maitriser le véhicule. Les places assises à l’avant sont relativement étroites par rapport à la première version, mais le poste de conduite et le tableau de bord sont tout de même très ergonomiques. Les places arrière sont conçues selon une architecture en gradin et sont donc plus élevées de 64 mm que les places avant. Ce qui offre une bonne visibilité de la route pour les passagers arrière. Pour être honnête, malgré qu’il s’agisse d’un véhicule à traction avant, la stabilité sur route est similaire à celle des autres modèles de la marque allemande à propulsion arrière. Le X1 est un véhicule très agréable à conduire sauf qu’aux vitesses élevées le bruit du roulage devient insupportable surtout au niveau de l’essieu avant. Apparemment ce bruit viendrait des pneus Runflat qui sont souvent incriminés dans ce genre de problèmes. La voiture est tout de même une bonne routière, que ce soit sur les longs trajets ou dans la ville. De plus, elle se comporte très bien dans les virages et sur les chaussées mouillées. Bilan BMW a bien fait de réviser le design et l’habitabilité du nouveau X1. Un véhicule spacieux, confortable, et polyvalent. Il se distingue par son espace de rangement très pratique et par sa garde au toit convenable même pour les grands gabarits. Coté moteur, le quatre-cylindres 150 ch impressionne par sa puissance remarquable disponible dès les bas régimes et par sa consommation très optimisée. En revanche, le niveau d’insonorisation est à améliorer surtout au niveau des pneumatiques. On aime le nouveau design plus expressif, l’ergonomie du poste de conduite, la position surélevée de la banquette arrière. Toutefois, on regrette une mauvaise visibilité au niveau de la lunette arrière et surtout le passage à la traction avant. Pour les amateurs de la propulsion arrière et les clients conservateurs de BMW, le nouveau X1 aura certainement du mal à convaincre !
Retrouvezles infos sur les équipements de série de la fiche technique BMW X1 (f48) (2) xdrive25e 7cv xline bva6 2020. 43 critères différents pour tout savoir sur BMW X1. La Centrale ® utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicités ciblées adaptés à vos centres d
Avec l’Audi Q3, son rival direct, le X1 fait un tabac en occasion. Plus âgé, le SUV BMW s’affiche à des tarifs plus attractifs. Un bon plan ? Pour s’insérer dans le monde très concurrentiel des petits crossovers, BMW décide en juillet 2009 de compléter sa gamme en lançant un modèle de moins de 4,50 m, le X1. Il est disponible en Sdrive 2 roues motrices et Xdrive 4 roues motrices. Pour ce qui est des moteurs, le X1 est décliné avec trois blocs essence de 150 à 258 ch et cinq diesels de 116 à 218 ch. Trois ans après sa commercialisation, il bénéficie d’un restylage de la face avant et de l’habitacle. Sur le plan fiabilité, ce crossover mène pour l’instant une carrière sans gros reproches. Côté offre en seconde main elle est à 90 % composée de diesels. Enfin, pour les tarifs, ils restent encore soutenus même sur les toutes premières générations, mais se révèle meilleur marché que son rival direct l’Audi Q3. A surveiller Avant d’acheter et pendant l’essai, pensez à bien vérifier ces points. >Distribution Sur les 18d et 20d de 2009 à 2011 moteur N47, le tendeur de chaîne est fragile. Cette dernière se détend et claque. Ce qui peut parfois entraîner la casse du moteur. tout bruit suspect doit vous alerter. >Boîte de transfert De rares cas de boîtes bruyantes à partir de 50 000 km. Un remplacement de l’huile peut résoudre le problème. A défaut, il faut changer la boîte 4000 €. A bien tester pendant l’essai. Nous vous conseillons Voici les modèles qu’Auto Plus vous conseille d’acheter > En essence un i SDrive Confort de 2011 18 500 €. Performances et tenue de route… Un bon cocktail pour apprécier les longues distances. > En diesel un d SDrive Luxe de 2012 22 300 €. Un moteur fiabilisé distribution, performant et sobre. Retrouvez tous les essais BMW X1 sur Photo F. Grout / EMAS
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Pompeà huile neuve pour pont arrière HALDEX Référence OEM : 0AY598549A Compatible : VW R32/R Passat 4Motion Golf Sharan Tiguan Caddy Multivan Transporter, Audi A3 S3 TT Roadster, Skoda Octavia Octavia Scout Yeti Superb, Seat Leon
Carrosseries C’est simple le BMW X1 est uniquement disponible en tant que SUV à 5 portes. Cependant, il partage sa plate-forme UKL provenant de Mini avec les Série 2 Active Tourer, Gran Tourer et avec le nouveau X2. Un X1 affiche un look plus baroudeur et une position de conduite plus élevée que les Série 2 Active Tourer, ainsi qu’une carrosserie plus pratique et plus grande que le X2. Avec un volume allant de 505 à litres, le X1 dispose également du plus grand coffre des trois. Sauf si vous optez pour la Série 2 Gran Tourer, bien sûr. Moteur Tout comme les Mini et la Série 2 Active Tourer, la gamme des moteurs de la Série 1 commence avec des 3 cylindres. L'offre en essence débute avec le 18i à partir de €, un 3 cylindres de 140 ch qui est même proposé sur la Série 3 ! On retrouve des 4 cylindres sur les 20i 192 ch, à partir de € et 25i 231 ch, à partir de 48 550 €. La gamme diesel commence elle aussi, par un 3 cylindres le 16d 116 ch, à partir de €, que nous connaissons des Mini, Série 2 Active Tourer et Série 1. Des 4 cylindres ? Oui, bien sûr, sur les 18d 150 ch, à partir de €, 20d 190 ch, à partir de € et 25d 231 ch, à partir de €. Les moteurs diesel sont à nouveau à réserver aux gros rouleurs et aux conducteurs qui utilisent leur X1 pour remorquer. Pour l'essence, tout dépend de ce que vous planifiez avec votre X1 pour les déplacements quotidiens, le 18i est amplement suffisant et par rapport au 20i, il vous fait économiser € ! Ce qui vous permet éventuellement d’opter pour un modèle mieux équipé… Le 18i est à peine plus sobre que le 20i, alors que ce dernier offre plus de plaisir de conduite. Si vous achetez une BMW pour cette raison, alors n'hésitez pas. Boîte de vitesse Point d’attention la transmission. En fonction du moteur et de la transmission choisie roues avant motrices ou quatre roues motrices, BMW vous donne le choix entre une boîte manuelle à 6 vitesses, une boîte à 7 rapports à double embrayage ou une transmission automatique à 8 rapports. La boîte manuelle est uniquement réservée aux versions de base 18i, 16d et 18d. La boîte automatique à 8 rapports n'est présente, sur les versions essence, que sur les modèles à traction intégrale xDrive. Avec les moteurs diesel, elle est disponible sur toute la gamme sauf sur le moteur de base. La boîte à double embrayage est servie sur les versions essence à traction avant et pour le diesel de base. D’habitude, nous sommes enthousiasmés par cette transmission automatique à 8 rapports de BMW, mais sur les modèles équipés de la plate-forme UKL, BMW opte pour un autre fournisseur. Et cette boîte automatique signée Aisin n’a pas la même intelligence et la même célérité que la ZF. Nous préférons la boîte à double embrayage et 7 rapports. Pour la transmission intégrale xDrive, BMW exige en moyenne € de plus. Ce qui ne semble pas en valoir la peine même en traction avant, le X1 offre une tenue de route agréable et sûre. Remarque seuls les modèles 20i, 18d et 20d vous permettent de choisir entre traction avant et quatre roues motrices. Les 18i et 16d sont des tractions avant, le reste de la gamme propose la transmission xDrive de série. Equipement En bonne tradition premium allemande, il vous faut piocher sur la liste des options pour de nombreux articles de luxe, de confort et de sécurité. Afin de ne pas rendre le prix trop élevé, vous devez donc traiter cette liste d'options avec soin. BMW regroupe un certain nombre de choses dans des packs d'options pratiques. Le pack Advantage € nous semble presque indispensable, avec la climatisation automatique, des capteurs de stationnement, un régulateur de vitesse et un hayon électrique. Le forfait Business € ajoute la peinture métallisée et un système de navigation. Vous avez alors le strict nécessaire, mais vous avez déjà facilement ajouté € à la note. Nous limiterions les options à quelques équipements pratiques comme les sièges arrière réglables, la caméra de recul, les sièges chauffants et Apple CarPlay. Cela dit, vous pouvez habiller votre X1 d’une robe haut de gamme, avec un système d’infodivertissement au sommet et une sécurité optimale. Mais tout ceci augmentera facilement votre facture de plus de € ... Notre choix Un X1 sDrive 20i Model Advantage, avec peinture métallisée, jantes de 17 pouces, Sensatec, Business Pack, rétroviseurs rabattables électriquement, caméra de recul, sièges arrière réglables, sièges chauffants, siège passager repliable en portefeuille et Apple CarPlay €. Vous cherchez un modèle d'occasion? Consultez nos annonces de BMW X1.
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BMWX1 xDrive 20d 190 ch BVA8. Sport Automatique | Diesel 2018; 83010 km; N/C; Type de Transmission 4 roues permanent; Conso. Urbaine (l/100Km) 5.4; Conso. Extra-Urbaine
Publié le 12 janvier 2016 à 1645 Mis à jour le 31 août 2020 à 1058 En quelques mots… Le X1 est le petit SUV de BMW. La première génération, lancée en 2009, était apparue avant ses concurrents directs, les Audi Q3 et Mercedes GLA. Voici maintenant la deuxième génération, à la fois plus haute, plus courte et plus large que la première avec 4,44 m de long et 1,60 m sous toise, le nouveau X1 est 2 cm plus long que le GLA, mais aussi 10 cm plus haut. Le nouveau X1 est disponible en deux ou 4 roues motrices avec des moteurs essence et diesel 3 et 4 cylindres. Pas de 6 cylindres au programme. Notre X1 25i de 231 ch, le plus puissant de la gamme, existe uniquement en 4 roues motrices. Plus flatteur et plus habitable A l’intérieur, la planche de bord est inédite même si les compteurs sont repris de la Série 1. Par rapport au X1 précédent, le conducteur est assis plus haut et la qualité de présentation est en progrès, devenant flatteuse. L’équipement est en hausse et comprend désormais le freinage automatique en ville de série. A l’arrière, l’habitabilité est en nette hausse par rapport au X1 précédent permet d’accueillir confortablement 4 adultes, et la banquette arrière est désormais coulissante 2/3-1/3. Le coffre a progressé également pour atteindre 505 litres, soit sensiblement mieux que ses concurrents directs. Moteur, boîte et châssis agréables Contact et bonne surprise le 4 cylindres du 25i émet une sonorité discrète mais agréable. Il reprend facilement dès 2000 tr/min et monte sans s’essouffler jusqu’à 6500 tours, octroyant des relances faciles en toutes circonstances. La transmission intégrale assure une motricité impeccable et la boîte auto à 8 rapports, obligatoire avec ce moteur, se montre à la fois rapide, douce et bien gérée. Côté châssis, notre voiture chaussée de roues de 18 pouces a révélé un très bon compromis avec un bon niveau de confort associé à un certain dynamisme malgré quelques prises de roulis lors des mises en appui. Bien sous tous rapports, mais cher ! Le nouveau X1 a progressé sur tous les plans par rapport à son prédécesseur et devient un concurrent gênant pour les GLA et Q3 ou Range Rover Evoque. Mais il a progressé également en tarif puisqu’il démarre désormais à 32000 € et notre version d’essai coûte plus de 47000 € hors option. Des options plus nombreuses qu’auparavant et qui comportent quelques nouveautés comme l’affichage tête haute ou la conduite semi-autonome en embouteillage. De quoi dépasser facilement les 50000 € tout compris. Mais il manque pour l’instant une version plus musclée au X1 pour aller concurrencer les GLA 45 AMG ou RS Q3.
Sil’architecture UKL est pensée pour les tractions, le X1 sera quand-même disponible en quatre roues motrices, comme l’appellation xDrive le laisse suggérer. Le BMW X1 F48 est attendu pour le salon de l’automobile de Francfort en septembre 2015. Dans la foulée, une version plus dynamique et au style plus affirmé baptisée X2 devrait En février dernier, notre reporter/pilote Philippe Hortail avait pu tester le potentiel de la transmission xDrive à l’occasion d’un essai de la BMW 225i Active Tourer xDrive sur la glace et la neige voir essai. Cet hiver également, BMW France a proposé à trois stations, Val d’Isère, Megève et Courchevel, le xDrive Tour, une opération visant à mettre en avant cette technologie de 4 roues motrices. Ces événements entrent dans le cadre d’un anniversaire puisque la première BMW ayant reçu une transmission intégrale date de 1985, c’était la BMW e30 325ix. Pour les 30 ans, BMW France a eu un beau cadeau en ce début d’année en étant la marque référence en termes de vente de 4 roues motrices. Mais revenons un peu à l’histoire de cette technologie. En 1985 au Salon de Francfort, la 325ix envoyer 37% de sa puissance au train avant et 63% au train arrière. Suivra la BMW Série 5 e34 avant l’arrivée de la gamme des X SUV et SAV. Depuis l’ensemble de la gamme excepté le Z4 profite aujourd’hui du xDrive. Actuellement, une BMW sur trois qui quitte la chaîne de production dispose de 4 roues motrices. Il faut dire que suivant la localisation, comme nous le soulignait le responsable de la concession de Gap voir article, le choix de la transmission intégrale est nécessaire. Avec la BMW i8, dévoilé en 2014, une nouvelle étape a été franchie par la firme allemande. Ce modèle de sport 2 + 2 places est propulsé par un système plug-in hybride très avancé que le moteur à combustion interne entraînant les roues arrière avec un moteur électrique haute performance entraînant les roues avant. Sur le vaisseau amiral de BMW, la Série 7, le xDrive combine avec une direction active intégrale. Le xDrive gagne donc du terrain sur la flotte de BMW. Mais une gamme d’irréductibles résistent pour l’instants il s’agit des modèles M…mais pour combien de temps? Les prochaines générations M pourraient bien elles aussi se résoudre à l’instar des Quattro chez Audi, à passer en mode 4 roues motrices.
BMWX1 F48 XDRIVE 20i 192 XLINE BVA8. Première mise en circulation : 28/05/2018. Options & équipements : •4 roues motrices •aide parking •hayon électrique •démarrage sans clé •jantes alu 18’’ •peinture métallisée •radar de recul av – ar •rétroviseurs électriques •rétroviseurs rabattables électriquement •sorties d’échappement chromées •vitres

Publié le 01/06/2022 à 1015, Mis à jour le 01/06/2022 à 1156 Fabian Kirchbauer NOUVEAUTÉ - Produite déjà à 1,9 million d’unités en 13 ans, le plus compact des SUV de la firme à l’hélice va céder sa place à une troisième génération plus évoluée, proposant même une version 100 % présent chez BMW, dans la famille des SUV, seul le X3 offrait tous les types de motorisations, de l’essence et du diesel jusqu’au 100 % électrique en passant par l’hybride rechargeable. À partir d’octobre prochain, la troisième génération du X1, le véhicule d’entrée dans la gamme des SUV de la firme munichoise, va suivre la même voie que son grand frère. En fonction de leurs besoins, les automobilistes pourront choisir entre un vaste échantillon de modèles combinant traction ou à quatre roues motrices, à moteur thermique, à hybridation légère 48 V, hybride rechargeable et même 100 % iX1 xDrive 30. Fabian KirchbauerCette troisième génération du X1 pourra passer pour un X3 en réduction. Alors qu’il adopte les derniers codes en vigueur au sein du bureau de style du constructeur, notamment une calandre hypertrophiée et des galbes plus travaillés, le X1 devient plus imposant. Il s’allonge de 53 mm pour atteindre 4,50 m, s’élargit de 24 mm 1,84 m et se rehausse de 44 mm 1,64 m. Il repose sur un empattement allongé de 22 mm, au profit de l’espace aux jambes des passagers arrière. En option, BMW proposera une banquette arrière coulissante sur une amplitude de 130 mm, sauf pour les versions électrifiées. Dans le meilleur des cas, le volume de coffre atteindra 540 litres. Avec la banquette arrière escamotée, il pourra atteindre 1 600 litres. Il sera amputé de 50 l avec les versions hybrides rechargeables et 100 % version 100 % électriqueCette dernière, à quatre roues motrices, sera animée par deux moteurs, un par essieu. La puissance totale est de 313 ch et le couple de 494 Nm. Le constructeur annonce une autonomie comprise entre 438 et 413 km grâce à une batterie de 64,7 kWh, suivant la monte pneumatique et l’équipement. BMW a prévu que la batterie puisse se recharger en 22 kW chargeur en option en courant alternatif et jusqu’à 130 kw en courant continu. Sur une borne rapide, il sera ainsi possible de passer de 10 à 80 % de charge en batterie en 29 xDrive30e. Fabian KirchbauerAlors que les 100 km/h seront atteints en 5,7 secondes, la vitesse de pointe sera bridée à 180 km/h. Cette version, qui se reconnaîtra à ses décors bleus BMWi sur la carrosserie, sera lancée en novembre prochain, en même temps que les deux versions hybrides rechargeables, xDrive 25e et xDrive 30e partagées avec la Série 2 Active Tourer. Dans les deux cas, le moteur thermique est le 3-cylindres 1,5 litre qui délivre 136 ou 150 ch. Il est associé respectivement à un moteur électrique de 109 ch ou de 177 ch pour afficher une puissance combinée de 245 ou 326 ch. Grâce à sa batterie de 14,2 kWh qui permet de flirter avec les 90 km de rayon d’action électrique, ces modèles revendiquent une consommation normalisée de 0,8 l/100 km, ce qui équivaut à des émissions de CO2 de 17 g/km. S’ils ont encore cours début 2023, ces versions hybrides rechargeables pourraient bénéficier du bonus écologique réservé aux véhicules électriques. Fabian KirchbauerDans la gamme des moteurs thermiques, le X1 offrira le choix en entrée de gamme entre les deux versions traction à essence sDrive 18i de 136 ch ou sDrive 18d de 150 ch. Au niveau supérieur, on trouvera deux motorisations à hybridation légère 48 V embarquant un moteur électrique de 19 ch. Le X1 xDrive23i affiche une puissance de 218 ch, le xDrive23d 211 ch. Leur consommation est de respectivement 6,5 l/100 km 146 g/km et 4,8 l/100 km 125 g/km. Tous les modèles, à l’exception de la version électrique, disposent de la transmission automatique à double embrayage à 7 planche de bord du monospaceDu dernier monospace Série 2 Active Tourer, le X1 ne se contente pas de reprendre sa plateforme UKL. Il hérite de la console centrale flottante entre les deux sièges avant et de la planche de bord avec la double tablette numérique intégrant l’écran de 10,25 pouces pour l’instrumentation et l’écran de 10,7 pouces pour le système d’infodivertissement. Dans le même temps, le X1 accède au dernier cri des assistances électroniques à la conduite nous rapprochant un peu plus de la conduite autonome. Fabian KirchbauerLa montée en gamme du X1 se confirme avec la hausse des tarifs. La version d’accès sDrive18i est facturée 42 750 euros en version First Edition, ce qui représente une augmentation de près de 10 000 euros. Le tarif du X1 xDrive 23i débute à 55 460 euros. Quant à celui du iX1 xDrive30, il n’a pas encore été VOIR AUSSI - Peugeot-Sochaux l’histoire du déclin industriel français

Pourplus de renseignements sur l’importation de cette offre BMW X1 XDRIVE 20D, contactez-nous via le formulaire à droite ou par téléphone au 04 28 29 61 95. Il s’agit d’une X1 190 Ch DIESEL du 01/02/2020, qui totalise 31 203 km km, sous garantie, de couleur Blanc et en boite AUTOMATIQUE. Cette X1 occasion Allemagne est au prix de 36 Quel est le prix d’une BMW ? Voici les tarifs moyens de quelques modèles BMW avec les équipements en option BMW X1 45 000 € BMW X2 48 000 € BMW X3 50 000 € BMW X5 65 000 € Vous pouvez aussi opter pour une location longue durée auprès d’un mandataire BMW. Où est fabriquée la BMW X1 ? La BMW X1 est fabriquée dans deux usines en Europe. Une partie de la production se fait aux Pays-Bas, à environ 20 km de Maasmechelen. Et l’autre partie est réalisée en Allemagne même, dans L’usine de Regensburg, en Bavière. Pourquoi acheter un X1 ? La BMW X1 est un petit SUV sportif en cylindre essence ou diesel, agréable à conduire, dotée d’un intérieur pratique et spacieux, et d’un habitacle de haute qualité. Par ailleurs, en termes d’émission de CO2, ce véhicule respecte les normes environnementales. Une version phare du SUV hybride rechargeable, xDrive 25e, a rejoint la gamme en 2020. Elle intègre un moteur essence 1,5 litre de 125 ch entraînant les roues motrices avant et un moteur électrique de 95 ch faisant tourner les roues arrière. Cette nouvelle BMW X1 revendique une émission de CO2 basse, de l’ordre de 41 g/km, et une autonomie électrique de 50 km. La consommation de carburant moyenne de la X1 est de 8,8 L/100 km. Acheter une BMW X1 d’occasion ou neuve ? Sous réserve d’acceptation, vous avez la possibilité d’acheter une BMW X1 d’occasion ou neuve en leasing. Vous pouvez contacter le service commercial de BYmyCAR pour de plus amples informations sur ce type de financement de véhicule. Quand va sortir la nouvelle BMW X1 ? La commercialisation du nouveau petit SUV BMW X1 est prévue à partir du mois d’octobre 2022. L’habitacle de la nouvelle X1 M sport est de style conservateur, mais joliment aménagé, avec des matériaux de qualité. Ce modèle répond au niveau d’ajustement et de finition que vous attendez de n’importe quel SUV haut de gamme. Depuis le lifting, la liste des kits standards a augmenté pour inclure des fonctionnalités importantes telles que la mise en miroir des smartphones et les freins d’urgence automatiques. Il est aussi équipé d’une transmission intégrale xDrive. Toutes les commandes sont bien amorties et précises, ce qui vous donne une idée de la qualité et de la robustesse sous-jacentes de la BMW X1 neuve. Dimensions du X1 Pour les jantes, vous avez le choix entre plusieurs dimensions selon le modèle 17 pouces ; 18 pouces ; 19 pouces. Les dimensions générales ont été revues légèrement à la hausse par rapport aux précédents modèles Longueur 4 500 mm Largeur 1 845 mm Hauteur 1 642 mm Coffre 540 litres BMW X1 2022 La boîte manuelle à six rapports de série est précise et facile à utiliser. L’embrayage est élastique et il peut être cranté lors de l’engagement de la vitesse souhaitée. Il existe deux boîtes de vitesses automatiques. La transmission traditionnelle à huit rapports est en option sur le 18d, de série sur les 20d et 20i. BMW X1 hybride BMW fabrique son propre hybride. Le plug-in xDrive 25e dispose d’une batterie de 9,7 kWh qui peut tenir sur une cinquantaine de km en mode purement électrique. Il est livré avec une prise standard à trois broches, se rechargeant à partir d’une prise domestique en cinq heures. Vous pouvez également utiliser un boîtier mural et un câble de type 2 pour réduire le temps de recharge à 3,5 heures. Le tableau de bord digital du X1 M sport rehausse son standing. À LIRE ÉGALEMENT Bmw X1 les modèles et générations Bmw X1 rechargeable les caractéristiques Comment changer la pile de la clé Bmw X1 ? Quel moteur choisir sur la Bmw X1 ? Bmw X1 quels sont les avantages et inconvénients ? Bmw X1 à traction ou propulsion ? Bmw X1 vs X2 quel suv choisir ? Bmw X1 comprendre tous les voyants lumineux Combien consomme le Bmw X1 ? ? Bmw X1 vs X3 le comparatif r7U3.
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